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第一千二十三章 十号工程首飞

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    能够和戈尔巴乔夫对抗的,只有这些老家伙们,但是,这些老家伙们关键的一个问题,就是太老了,他们的生命,已经没有几年了。9

    而且,虽然在后世上,葛罗米柯是在年去世的,但是,库赛感觉,葛罗米柯现在的气势,就已经不怎么好了。

    葛罗米柯自己也不知道,他的健康的身体,自从上次参加一线的切尔诺贝利事故处理之后,就开始出了问题,戈尔巴乔夫如此信任地让他去处理核事故,其实是有更深的目的的。

    当初,把戈尔巴乔夫扶上总书记位置的,主要就是葛罗米柯,乌斯季诺夫,切布里科夫和利加乔夫。

    其中,最重要的乌斯季诺夫,已经在几年前去世,这个军方的实权人物的去世,才给了戈尔巴乔夫的许多空间,让他可以不停地对军方进行人事变动,更是借助了那一架小飞机,成功地打压了不服从自己的军方人员。葛罗米柯和切布里科夫现在已经从高位上退了下来,而葛罗米柯的日子已经没有几天了,利加乔夫曾经是戈尔巴乔夫最重要的战友,现在已经对戈尔巴乔夫的政策表示强烈不满了。而戈尔巴乔夫,也开始排挤利加乔夫。

    几年的执政,让戈尔巴乔夫羽翼已经丰满,再也没有人能够正面阻止他了。

    元老团对戈尔巴乔夫的政策极度不满,他们借助了伊拉克的资金,开始了自己的计划。

    从里海回来,库赛继续忙碌着,借助现在的时机,阿拉伯各国的联合货币的一系列计划,都需要开始部署了。

    ………

    东方大国,成都飞机公司。

    历史都会记住今天,1988年8月8日。

    一架造型奇特的飞机,缓缓地从厂房内被一辆低矮的牵引车牵引了出来,它和东方大国的所有的战机的气动布局都不同,没有尾翼,大型的机翼几乎占据了身体的后半部分,在前面,还有一个小的鸭翼,而机腹下方的那个大嘴巴,说明了它是采用机腹进气的方式。

    牵引车上,坐满了十几个人,他们都是这架飞机的研制人员,这次,他们将第一次放飞自己的骄傲。

    而在这架飞机的后面,还跟着一个步行的人,他此时的精神非常矍铄,走起路来,也感觉到脚下生风,他信心满满。

    这个人,就是这架飞机的总设计师,宋总工程师。他坚持着步行,跟着这架飞机,一直来到了起飞线。

    今天是一个飞行的好天气。他们的孩子,这架十号工程的首架飞机,迎来了它首飞的时刻。

    十号工程,从八十年代初期,就已经开始了研制,之后,正式立项,开始了全面研制。而如果说技术储备,可以从七十年代的歼九项目上看到,所已经为此奋战了近十年。

    现在,十号工程的第一架样机,即将进行试飞,这在东方大国的军机史上,已经是一个奇迹。

    在后世,十号工程发展缓慢,虽然也是八十年代开始立项,但是,几经风雨,还几次面临下马的风险,直到98年才开始试飞,04年装备部队,中间的辛酸苦楚,只有研究它的人知道,当这种战机首飞时,总设计师宋工程师,已经是白发苍苍。

    研制一代,装备一代,就落后一代。当歼十飞翔在蓝天之际,国外已经是四代机开始服役了。

    十号工程的研制,需要克服许多技术问题,比如,三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机余度电传,综合航电等多个第三代战机的技术。

    在这方面,由于所的预研非常充分,气动外形在歼九时,就已经经过了反复的风洞测试,十号工程的气动方面已经基本完备,剩下的就是在试飞的过程中,逐步修形而已。

    但是,大推力涡扇发动机和综合航电等方面,却是他们的弱项,发动机是飞机的心脏,在后世,就是因为心脏的问题,牵扯了战机的整体研制进度,一直到引进了大批的苏-27战机,才从al-31发动机上,实现了歼十的飞行,拖延了许多年的进度。

    而现在,随着伊拉克资金的投入,涡扇六发动机,走完了整个型号的研制,通过了250小时的耐久性测试,已经成为一款成熟的发动机,十号工程的首飞,装备的就是这种发动机。

    这种发动机的推重比,现在只有六,但是,新的改进计划,也已经拉开,这种发动机在黎明发动机研究所的努力下,会进一步提高推重比,最后达到八,达到世界先进发动机的行列。

    而且,衍生出来的燃气轮机,也会是军舰的一个合适动力。

    而另一个方面,综合航电系统,也已经在伊拉克的参与下,完成了重要的技术突破,在歼轰七上,已经采用了这种航电设备,十号工程自然也是当仁不让。

    成飞主要进行的,是电传系统的研制,他们已经在一架教练机的基础上,进行了多轴变稳机的研制,积累了大量的经验,十号工程的这套系统,也已经成熟起来。

    在整个军机的研制过程中,随着伊拉克的资金和技术的注入,尤其是伊拉克允许成飞的工程师研究同样是鸭式布局的幻影4000,让成飞获得了许多经验。

    一款战机的研制,要看技术储备得怎么样,任何一个关键技术的空缺,都会让战机研制进度大大拖后,在这方面,最成功的典范,还是美国。

    年12月23日,美国空军选择麦道作为f-15主承包商。1970年1月1日开始签订合同,f-15才进入全尺寸发展阶段,但是,1972年7月27日,f-15就进行了首次试飞。1974年,首架量产机交付美国空军使用。

    1972年1月,美国空军正式提出轻型战斗机研制计划,选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的00两个方案,并签订合同由求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争。第一架yf原型机于73年12月出厂,74年2月首次试飞。最后由通用公司的飞机胜出,命名为f的试验型于1976年12月首飞,1978年底开始交付美国空军部队使用。

    从提出计划到第一架原型机首飞不到2年,到交付美国空军使用也只用了6年。这是相当快的研制进度了,同时期的苏-27,则从69年开始立项,77年首飞,85年装备部队,用了近十五年。为了赶超f-15,苏霍伊设计局进行了艰辛的努力。

    而后世,二十年才终于磨一剑的歼十,现在已经提前了近十年,因为各项技术的储备,都已经充足了。

    轻柔的秋风,吹动着空旷的跑道,整个机场的指挥中心和塔台上,人群围得满满的,这次,国家部委、航空工业部门以及军队领导,上千名参与研制的科研人员,全部聚集在了这里,场面要比歼轰七试飞时还要大。

    毕竟,在天空中,夺取制空权任务的空优战斗机,才是王道,在现在,东方大国能够拿出手的空优战斗机,居然只有沈阳飞机制造厂的歼八,那是为了拦截苏联的轰炸机研制的高空高速战斗机,空军对它的空战性能非常不满意。而成飞公司自筹资金研制的超七战斗机,反而更加适合未来空战的需要。只是它还是不可避免地带了歼七的弊端,留空时间短,航程小,机体的狭小也限制了改进的余地。

    而这个十号工程的战机,将是他们未来的夺取制空权的主力机种!

    今天,这架飞机,即将迎来首飞的时刻。

    起飞线上,所有人的目光都集中在这里。作为首席试飞员,雷强身穿特制的桔红色抗荷衣,昂首走向战机。

    在十号工程立项之后,成飞创造了一个新的制度,试飞员的选拔,与飞机的研制同步进行。初期选拔的试飞员里面,雷强的表现是最出色的。

    84年的时候,雷强被选拔进入十号工程的试飞队伍,在此之前,他就已经飞过歼六,歼七,歼八,强六各种机型,而进入十号工程之后,面对第三代飞机的特征,他又出国飞过了多种机型,幻影4000,f-20,f,还飞过为了电传系统的研制专门开发的变稳机,飞行经验丰富,已经又了数百小时的三代机飞行时间。

    试飞大队的政委陪同在雷强的身边,这时,看到雷强满脸通红,不禁有些关心:“老雷,要不要量一量血压?”

    “我现在全身沸腾,热血都能从天灵盖冲出去,血压怎么可能不高?量一下脉搏还可以。”雷强说道。

    雷强很激动,这毕竟是这种飞机的首飞,他肩负着沉甸甸的责任。

    两人一边走,政委一边抓起了雷强的胳膊,为他量脉搏,结果,每分钟一百五!

    “老雷,行吗?”政委问道。

    “没有问题。”雷强说道:“这是我们的第一次,不论是谁,都会激动的。”

    (写到这些,总是有一种莫名的感动,支撑起我们天空的,是那些默默无闻的科技工作者,是他们铸就我们民族的脊梁!)(未完待续)